发布日期：2025-03-04 13:18 点击次数：118
脚下，汽车行业正掀翻一场“跨界造机器东谈主”的海浪，小鹏的“Iron艾伦”、广汽集团的“GoMate”等东谈主形机器东谈主纷繁在2024年年底亮相在公众眼前。除此除外，特斯拉、北汽、上汽、丰田、奇瑞、小米等车企也纷繁通过投资或自研的相貌布局东谈主形机器东谈主赛谈。一时之间，东谈主形机器东谈主业务有成为车企 “新战场”的态势。
这不禁让东谈主念念到数年前，家电巨头曾经出现一场跨界造手机的高涨：格力、海信、国好意思、TCL、康佳等公司纷繁进脱手机赛谈，焚烧了家电企业和手机厂商“跨界互斗”的战火。结局却是家电企业在手机鸿沟险些“削株掘根”，反而华为、小米等手机厂商凯旋切入了电视、小家电等市集，在家电鸿沟站稳脚跟。
为何东谈主形机器东谈主赛谈会成为车企“必争之地”？车企跨界机器东谈主，又和曾经家电巨头跨界造手机有哪些共通点及不同之处？能否走出“拿着锤子找钉子”怪圈？关于这些问题，证券时报记者走入一线，对话多位业内东谈主士。
车企东谈主形机器东谈主
进入“落地期间”
在小鹏汽车广州工场，一个身高1.78米的东谈主形机器东谈主正手持专科开拓为汽车零部件“拧螺丝”。它通体洁白，戴着玄色“面罩”，要害处走漏的机械骨骼展示着科技之好意思。而在它不辽远，另一个和它一模雷同的机器东谈主正站在一列拼装完成的汽车傍边，逐一进行漆面搜检，点头挥手泄漏汽车上前行驶。
这种曾经在科幻大片中技艺见到的场景如今仍是走入执行，出当今上述场景中的东谈主形机器东谈主恰是小鹏汽车自主研发的AI机器东谈主Iron。这款机器东谈主选拔仿东谈主结构策划，领有1.78米的身高和70公斤的体重，全身领有62个主动解放度，能像东谈主类雷同行走、抓抓、弯腰，咫尺仍是诓骗到小鹏汽车的工场中，不错进行拧螺丝和漆面搜检等责任。
小鹏汽车董事长、CEO何小鹏曾公开泄漏：“若是说智能汽车是智能智造的金冠，那么智能机器东谈主将是机器智能的金冠。长久来看，更大的市集也需要更大的参预。”何小鹏以为，将来智能汽车的厂商王人会同期是智能机器东谈主的厂商，智能汽车跟智能机器东谈主将来会是一致的产业，且简略产生“1+1>2”的效应。
2024年12月26日，广汽集团打造的第三代具身智能东谈主形机器东谈主GoMate也厚爱在公众眼前亮相。还有亮相于2024寰球机器东谈主大会上的特斯拉“擎天柱”、奇瑞汽车在CEO大会上展示的东谈主形机器东谈主Mornine……据记者不雅察，自2024年下半年以来，车企的东谈主形机器东谈主加快落地。
高工机器东谈主产业商榷所长处卢瀚宸向证券时报记者泄漏：“在东谈主形机器东谈主鸿沟，中国起步相对国际较晚，但具备一定的产业基础，如上游电机、减慢器、传感器、终局践诺器等中枢部件，国内王人有一定的基础，这亦然中国企业的机遇所在。”华安证券研报预测称，2025年东谈主形机器东谈主将迎来量产元年。
为何跨界机器东谈主
成车企必选项？
为什么海表里车企纷繁跨界东谈主形机器东谈主赛谈？中枢原因在于底层期间重迭，跨界东谈主形机器东谈主赛谈属于“干系多元化”，大幅裁汰跨界成本。
“机器东谈主与智能汽车在好多地点重迭，王人需要自主出动的才略，需要像东谈主雷同自主的避障、指标阶梯等。在某种进程上，自动驾驶汽车不错看作是另一种相貌的机器东谈主，分袂在于，机器东谈主的侧重心愈加趋向考量类东谈主的属性，而汽车则更多考量车的属性。”卢瀚宸泄漏。
地平线CEO余凯向证券时报记者泄漏：“咱们以为，汽车是机器东谈主期间降临的第一个应用。像汽车的智能感知、东谈主机对话，包括复杂场景底下的决策阻挡、旅途指标，其实完所有是尺度的机器东谈主谋略任务。把汽车智能驾驶的谋略决策作念好的话，明天这些谋略决策一定会用到其他各式各类的机器东谈主应用场景。”
在期间互通的同期，咪咪色情广漠的市集空间也为车企跨界东谈主形机器东谈主赛谈提供了能源。在特斯拉2024年鼓动大会上，马斯克泄漏，到2040年东谈主形机器东谈主数目将进步东谈主类，不错替代东谈主类完成枯燥、危机和东谈主类不肯意作念的责任，成为工业主力，预测众人销量有望达到100亿台。
一家智能驾驶公司的负责东谈主向证券时报记者泄漏：“据我了解，从作念家电到作念手机，从作念汽车到作念机器东谈主的基本王人是一拨东谈主。他们一直在随从一个规章，即是哪一个产物的破钞级明天简略达到上亿数目，就去作念哪个产物。”
“归根结底，汽车最终也不外是贬责了交通的问题。而真确能颤动众人破钞者、激起购买理想的产物，需要去贬责生计和责任的问题，出行也不外是生计的一部分。在资格了工业机器东谈主等产物的发展之后，东谈主形机器东谈主这条干线就冉冉浮出水面。”上述负责东谈主泄漏。
据高工机器东谈主产业商榷所预测，2024年众人东谈主形机器东谈主市集鸿沟为10.17亿好意思元（约合东谈主民币74.56亿元），到2030年众人东谈主形机器东谈主市集鸿沟将达到151亿好意思元（约合东谈主民币1107亿元），复合年均增长率将进步56%。
调教av除期间、市集成分除外，龙头企业的带动也较为要害。深度科技商榷院院长张孝荣向证券时报记者泄漏：“东谈主形机器东谈主自上世纪80年代就仍是运行探索，但由于期间所限，莫得一项不错落地。近两年由于特斯拉的推动，老本市集运行关心东谈主形机器东谈主，引诱了中国车企跟进。”
仍然面对期间、市集多重挑战
此前，家电龙头企业纷繁跨界手机鸿沟，却大多折戟千里沙。车企跨界东谈主形机器东谈主鸿沟，是否会“陈腔妄言”？这就需要望望两者有哪些共通点和不同点。
共通点在于，非论是手机如故东谈主形机器东谈主，王人是众人破钞量有望破亿元的产物，在这些赛谈占据置锥之地，将为公司功绩增长提供新的弧线。但不同点在于，家电企业跨界造手机时，手机市集毅然群雄独立、竞争强烈，而东谈主形机器东谈主赛谈咫尺仍处于蓝海市集。
张孝荣泄漏：“咫尺东谈主形机器东谈主仍处于发展的低级阶段，它代表科技竞争的新高地和明天产业的新赛谈。”这意味着，车企面对的同业业竞争压力相对较小，但市集开拓、期间立异的任务更重。
卢瀚宸以为，东谈主形机器东谈主的发展存在期间、市集两大痛点。从期间层面来看，东谈主形机器东谈主要达到类东谈主的解放度和活泼度，至少需要上百个要害，和咫尺产物比较，软硬件难度的升迁是指数级的。
“在产业应用上，东谈主形机器东谈主的应用场景有哪些？To B（面向企业用户）如故To C（面向破钞者）？应用场景的界说径直影响其需求的刚性进程，比较惦记的少量是，行业会堕入‘拿着锤子找钉子’的怪圈。”卢瀚宸说。
不外在应用层面，一些车企仍是找到了初步落地的场景——将东谈主形机器东谈主用于我方的工场中。如广汽集团GoMate东谈主形机器东谈主就指标在广汽传祺、埃安等主机厂车间分娩线和产业园区最初开展整机示范应用。小鹏汽车的AI机器东谈主Iron已在小鹏汽车的广州工场参预实训，主要参与小鹏P7+车型的分娩历程。
有业内东谈主士向证券时报记者泄漏，东谈主形机器东谈主的参预和申报周期比造手机更多、更长，但好多车企并不像家电企业那样领有踏实的盈利才略和高额现款流，新能源汽车业务无数处于赔本现象。即便面对的是蓝海市集，能否跨界顺利也仍是未知数。
（著述开端：证券时报）波多野结衣作品种子
